Eh ben voilà ... si l'angle est ouvert, mettons 90° le moteur est naturellement équilibré ... (Ducati par exemple)
alors que si l'angle est fermé, par exemple 45° (buell / harley / ...), le moteur est completement déséquilibré...
Pour pouvoir sortir des chevaux d'un moteur, il faut que celui-ci puisse tourner vite, donc soit équilibré ...
voilà pourquoi buell a choisi de copier le Voxan en compromis compacité / reduction des vibrations ...
SAuf, qu'ils ont voulu aller du coté japonais de la chose en rajoutant les arbres d'équilibrages pour sortir encore
plus de chevaux etc etc...
Le Moteur Voxan n'a pas d'arbre d'équilibrage justement pour garder du caractère, mais, bon, on en sort quand même
130 bourrins ...
Et pour l'histoire, 72° car c'est la Sodemo qui a conçule moteur Voxan, qui fait principalement des moteur de voiture
de course (F1 / endurance etc...)
Et si l'on considère 2 tours de vilebrequin pour avoir les 4 temps moteur (720° donc) et que le loteur est un V10,
donc 10 cylindres, ça fait une pure régularité cyclique avec 72° d'angle (720/10)...
La sodemo maitrisant parfaitement cet angle moteur en a profiter pour partir de cette base pour concevoir le V2 Voxan
La rumeur voudrait que Buell ayant vu certains résultats en course de Particuliers en Voxan comparé aux buell officielles
demandent à Rotax de faire un moteur equivalent (Rotax qui avait été consulté aussi sur le cahier des charges Voxan
avant l'attibution du marché à la Sodemo etc... voyez jusqu'où cela va ...)