mistergroovy

Mais non mais là c’est pour tester le Flat et qui plus est une R Nine T. C’est pas pour l’acheter. Si elle avait eu un régulateur, j’aurais pris une 1200R ou GS air/huile sans hésiter.

AMHA, cette génération reste la meilleure entrée en matière pour découvrir le Flat. Les « good vibes » et le frein moteur brutal du modèle air/huile associés au look et au côté épuré de la Nine. Un régal. J’aime tellement la mienne que je cherche une solution viable pour rouler en duo sans que ce soit trop hard rock pour ma moitié ou ma fille. Peut-être une selle passager confort + repose pied abaissé.

Ah oui, il y a des modèles ou c’est niet. Quand le vendeur me l’a dit j’ai voulu en acheter pour les remettre (je ne supporte pas de faire chier le monde) mais en fait ça reste très raisonnable. Même ma femme préfère.

La mienne est Euro 5 mais déchicanée. Je l’ai acheté comme ça et en fait c’est nickel. Le juste milieu pour avoir des sensations sans faire trop de bruit. Les positions changent entre les quatre modèles restants. Plus sport légèrement sur l’avant avec la Nine T et la Pure. Plus droit avec la Scrambler et Urban/GS. D’ailleurs j’ai mis un rehausseur de guidon sur la mienne. C’est bien plus confort. Idéalement j’aurais voulu une Urban GS… Plus haute, plus de débattement et empattement plus long.

@SpeeRoo Je ne parle pas d’efficacité… Sur ce point les grosses GS ou même Africa Twin sont des monstres. Comme dirais « Gilles Guimauve » c’est « la moto pour les nuls » tellement c’est facile. Je ne parle que de sensations, feeling, good vibes. @THM Si on fait une moyenne kilométrique (4000 par an pour le motard Français) j’ai 13 ans de permis. Je ne compare pas du tout la moto avec la voiture. Sur la moto tu as des positions et feeling bien différents. Tu roules en voiture et tu fais de la moto. Et puis j’aime bien me faire une idée, comme pour les basses.

Le moteur de la 1250 GS est bien plus puissant. En revanche, adios les « good vibes » de la Nine T. Du coup, je m’interroge sur le bien fondé d’une moto avec moins de vie mais plus de puissance. C’est clair qu’avec la GS ou la XR (et dans une moindre mesure l’Africa Twin) tu peux passer ton temps à rouler comme un goret. Tu vas me dire « prends une GS d’avant 2013 » mais on ne retrouve pas certains aspects pratiques d’aujourd’hui que j’apprécie particulièrement.

Hello la horde !! Toujours à la recherche de la merveille pour les Roadtrip et aller au boulot, je vous laisse mes impressions sur trois nouvelles bécanes, testées ce matin en solo. - Une BMW 1250GS, une Honda NT1100 boîte manuelle et une Africa Twin Adventure Sport Boîte DCT. J’ai commencé par la Honda Africa Twin DCT. Ma première Honda… Alors quand, comme moi, on a débuté sur des motos avec des guidons pleins de comédons, la prise en mains ne pose pas de problème. Et pourtant, il y en a des commandes !! Curieusement, j’ai trouvé le DCT vraiment facile et agréable à l’utilisation. Je n’ai jamais ressenti l’absence du sélecteur de vitesse ou du levier d’embrayage, tout s’est fait avec le plus grand naturel. Les différents modes d’utilisation (Manuel avec palettes ou bien Automatique sur 4 niveaux) sont tous très bien fait. Le «Drive » permet d’aller au taf ou simplement de rouler cool en mode balade sans cramer toute son essence. Les 3 modes « Sport » sont bien progressifs et il y a largement de quoi s’amuser et le mode « Manuel » permet de sélectionner soit même les vitesses, à la gâchette. Bon, les deux Honda sont ultra faciles et équilibrées… Moteur très souple pour un twin. La NT est un poil plus confort, en revanche, je n’accroche ni sur le look scooter, ni sur la finition plastique qui dégueule de partout. Quand à la GS, elle est également ultra facile, c’est confort, ça pousse tout le temps, partout… Mais je me suis ennuyé. Sur les trois d’ailleurs. On est loin des sensations moteur du Flat air/huile et encore plus loin du Harley Milwaukee 8. Bilan: La GS est bien trop chère et encore trop aseptisée, la NT est moche (même si c’est la plus rationnelle en rapport équipement/prestations/prix) et l’Africa Twin reste encore chère. Mais c’est vraiment celle que je trouve la plus belle. Elle reste pour moi le meilleur compromis confort, polyvalence, look, efficacité, facilité (avec le DCT) Dommage pour la chaîne… Mais j’ai très nettement baissé mon kilométrage annuel. Coté consommation, ceux qui font du 6 litres/100 ou plus de moyenne doivent soit rouler comme des tarés, tout le temps, soit ne savent pas rouler. J’ai fais du 4.5 de moyenne sur les trois en roulant bien soutenu et souvent au dessus (voir bien au dessus) du légal. Prochains essais, Africa Twin DCT et Kawa Versys 1000 en duo.

J’ai gardé la mienne 10 ans (avant de craquer sur une JB de luthier) et tout le reste n’a fait que graviter autour de cette basse (Sadowsky, FBass et j’en passe). Le prix, sans étui d’origine, est tout à fait correct. J’ai vendu la mienne 900€. Mais, comme stipulé, il n’y a plus d’étui et l’annonce manque de photos. Mais, grosso modo, celui ou celle qui l’achètera pourra la revendre le même prix. Il n’y a pas de gros risque. Bonne vente.

Faut absolument que j’essaie !!!

Je confirme !!

Je plussoie complètement. Je ne remets absolument pas en cause la polyvalence de l’engin. Je trouve même que c’est super facile de garder son permis avec cette moto. Il suffit de rester en sixième aux allures légales. Comme dirait « Gilles Guimauve » pour les intimes: « tu mets la sixième le matin et tu la retires le soir ». Du coup, sur le réseau secondaire, tu as une moto ultra silencieuse et facile. Un gros scooter… Non, je me suis juste ennuyé ferme avec cette bécane. C’est peut-être trop abouti, en fait. Du coup, ça plus le commentaire de @SpeeRoosur la Versys 1000, ça m’a bien refroidi du quatre cylindres. P’tain, je repense à la Harley…

Il est déjà bien bien large mon guidon (moi j'adore) et la moto est très facile à emmener. Mais la S1000XR c'est encore un autre monde. J'avoue ne pas avoir pensé à demander si elle était équipée de tous les packs et notamment du "Carbon pack" mais alors quelle facilité !! Écœurant !! Véritablement une plume sous les doigts et les hanches et un véritable scalpel. La Nine T c'est un petit camion à coté. En revanche, j'ai oublié de parler du moteur qui chauffe bien les chevilles après seulement 30 minutes. Même le passager y a droit.

En revanche, dans le sinueux, la partie cycle de la S1000XR est monstrueuse d’efficacité. Qu’est ce que c’est facile à emmener !! Là on peut vraiment parler de vélo.

Ça me rassure pas… Moi j’ai préféré ça au S1000XR.

Mais à ces régimes là, c’est ingérable sur la route. Tu commences à t’amuser à 130/140. Soit tu roules bien trop vite, soit tu fais hurler ton moteur en troisième ou quatrième. Même ma femme ça l’a laissé de glace. Mais bon, chacun son délire. C’est comme les basses, il en faut pour tous les goûts.

Maintenant je peux clairement dire que je ne supporte pas les moulins qui hurlent. À 70/80 en sixième, tu cruises sans pratiquement entendre le moteur. Un scooter… Mon oreille s’ennuie. Au dessus, je n’aime absolument pas. Je comprends mieux pourquoi je suis complètement réfractaire à la distorsion avec la basse. Durant l’essai, j’ai souvent cherché un septième, voire huitième rapport imaginaire. Ben non… Suis à donf. Bref, ce moteur BM, c’est pas pour moi. À confirmer ou infirmer avec l’essai de la Kawa Versys 1000…

Je sors tout juste d’un essai de la S1000XR, l’espèce de « Trail routier sportif » de BMW. Mon premier 4 pattes… Et en duo. Verdict sans appel, ce n’est pas pour moi. Moteur ultra souple (en sixième dans les ronds-points à 30km/h) ultra linéaire. J’ai jugé la sonorité indigeste. Une grosse moto électrique… Zéro sensations. Ça m’a complètement décontenancé. En sixième tout le temps, de 30 à 140. On m’aurait collé sur un scooter ultra puissant, c’était la même. Bref, pour faire de la route, autant prendre une F900XR. C’est pareil en deux fois moins cher et au moins on passe les rapports. Ça c’est le négatif… Tout le reste est exceptionnel. Position de conduite, châssis, facilité déconcertante (la plus facile et de très loin que j’ai eu dans les mains) une plume et un scalpel, freinage monstrueux, confort excellent (pour une moto qui se veut sportive). J’ai repris ma Nine T une heure plus tard avec… La grosse banane. Là il y a de la vie.

@zesebus: J-2

Maintenant je suis un vrai hipster qui roule en solo. J’vais me tomber une chemise rouge à carreaux et faire des revers à mon jean au dessus de mes Stylmartin. J’te laisse avec ton camion… C’est ça qu’c’est cool avec la moto. T’es un beauf en Roadster familial et hop, t’es un beauf en trail et hop, t’es un beauf hipster…

En l’occurrence, dans ce cas précis, 50€ de M.O.

Mouais… Aujourd’hui tout le monde fait payer cher les pièces détachées, même sur les voitures. J’en sais quelque chose pour avoir récemment remplacé la vanne EGR sur la mienne (Skoda). Une fortune… J’assume mon choix BMW à 200% et je surkiff ma moto. C’est surtout le mec qui m’a tout déglingué qui aurait dû assumer et faire marcher son assurance. Le truc c’est que tout est moulé sur le maître cylindre et l’embrayage gère également le régulateur, alors forcément, la pièce coûte cher.

Moi j’ai un malandrin qui m’a déglingué mon levier d’embrayage alors que j’étais en stationnement. Résultat, le levier n’est plus maintenu, plus de régulateur et je vais devoir changer tout le maître cylindre pour un petit bout de pièce arraché. Je crois que sur ce coup là, je vais me faire casser le porte monnaie. Je ne remercie pas cet enfoiré.

J’ai le même… Le miens est HS maintenant. Une pure tuerie !!! Je l’ai beaucoup utilisé, c’est un peu le Graal dans le genre. Je l’aurais bien pris, mais uniquement pour la collection. Je joue beaucoup moins et je suis déjà très bien équipé. Bonne vente.

Tu penses attaquer les cours à quelle période ?

Laisse tomber, ce n’est pas intéressant pour toi. Il n’est pas en France. Mais sinon: