SpeeRoo

il se doit ....il se doit ..... Dans le c... oui ! d'ailleurs j'aime pas la majorité des sons actuel de batterie Rock, ya pas de son, pas de dynamique . Moi j'aime les son avec beaucoup de dynamique genre Will kenedy ou Thomas pridgen quand il joue un peu rock justement, là ça envoie ! https://www.youtube.com/watch?v=5X1FaiXAb-s Autrement plus que les prises standard metal ! Yesss man, faut qu'on approfondisse ça, pour tes trois pistes, tu mets 3 micros si j'ai bien tout pas compris ! Quelle distance à la louche 1, 2, 3 m ? Le couple stéréo Disposés en Y ou montage écarté en parallèle à distance ? Micro ruban tu peux remplacer par quoi si t'as pas ?

Tu développes mon poulet siouplet ! Je suppose que c'est un genre de micro d'ambiance dans le studio, mais dis m'en plus ! Je reçois un préamp Focus 8 a mettre en ADAT sur ma carte, je passe à 16 pistes .... Rhoooooo ... le confort !

Rencontre de deux poussins, aucun des deux n'a pondu ! Dommage ! Yep ! j'ai retrouvé le CP80 de mon pote Manu

Quelle bande de Blaireaux ! Marrant la certif Mercedes, je ne connaissais pas ! J'avais un accéléromètre à mémoire dessus, je l'ai viré pour mettre une pendule à la place ! Pour ce qui est du -9 de Gatard, ça doit correspondre au calcul de résistance de son longeron, ce que je veux bien croire, par contre jamais je n'ai vu de poussin alimenté dos donc le problème est réglé ! personne n'a jamais poussé de négatif avec ! j'ai une fois dépassé les bornes des limites sur une remontée puis une mise à plat un peu trop rapide en essayant de griller mon pote en CP80 devant, et j'ai vidé un litre de fuel sur la verrière par la mise à l'air/Jauge sur mon capot, ça puait grave l'essence, j'ai flippé un grand coup, ça m'a vite calmé !

Je crois bien qu'aucun des deux dans leurs versions originales n'étaient alimentés dos, en tout cas celui qu'on avait à Rochefort ne l'était pas (le STAMP) on avait un Tigre aussi d'ailleurs, mais je n'ai jamais volé dessus, mon père ne le pilotait pas je pense. Avec changement du moteur il y a bien eu des version dos du Stamp, je viens de matter sur le net, je n'en étais pas sur du tout. La voltige dite "positive" est déjà passionnante, et elle demande justement la gestion d'une charge minimum dans toutes les figures , et ça n'est pas pour me déplaire. Puis les avions alimentés et graissée dos, sont beaucoup plus exigeants et coûteux à entretenir. (lyco injection, Kit christen pour le graissage, nourrice à essence, etc etc ...) Oui mais c'est très théorique, Gatard annonce ça à partir de calculs sur le papier mais je pense que personne n'est jamais allé voir ! Pour les chasseurs, je crois qu'il y en a un bon paquet qui n'aiment pas le négatif ! (ça ne leur sert à rien de toute façon). Les mecs ne tirent que du positif ou presque en opération, par contre ils s'en mettent gras et surtout pendant longtemps ! (des grands malades ! ).

Nan c'est ma jauge à essence ! Ma mise à l'air instru est sur un des flancs du fuselage dans une zone à peu près laminaire, et le pitot classiquement sous l'aile. Carrément oui ! (plus rapide que le CAP) le premier, je suis quasi à fond d'ailerons, mais le second, j'avais essayé de ralentir pour que ce soit plus joli mais ça finit vraiment nez trop bas. J'avais filmé ça dans mes tout premiers tonneaux avec Kilo Bravo, après j'ai peaufiné mais plus filmé ! Il en a tourné un paquet l'oiseau ! , a un rassemblement à Libourne j'avais fait un petit show gentil, je faisais un renversement à chaque bout de piste, et sur la longueur de la piste je tournais 4 tonneaux avec un stop entre chaque, puis renversement à l'autre bout Je passais avec : la boucle, (une formalité) le renversement (absolument génial, il a un grand un grand drapeau et il est assez court, je l’arrêtais quasiment en haut et un coup de pied et de gaz il tournait super bien) Tous les "8" Pour les tonneaux par la suite je partais avec un cabré plus prononcé, et j'arrivais à faire 4 facettes. C'est un avion fabuleux, peu coûteux, extrêmement solide, (incassable même, le bonhomme casserait avant ! ) (Je crois me souvenir que le père Gatard annonce +9/-9) et d'une efficacité redoutable.

Augmenté la balance nettement vers les O.H. pour avoir un son plus naturel les autres mics ne me servent qu'au "manque" et pour donner de la rondeur. Le Sub Basse G.C. fonctionne à merveille Conseils bienvenus pour le Mix Batterie bien sur ! Je suis rendu à 8 pistes pour la drum 2 OH 3 Toms 1 Claire Et 2 G.C. avec le SUB

Augmenté la balance nettement vers les O.H. pour avoir un son plus naturel les autres mics ne me servent qu'au "manque" et pour donner de la rondeur. Le Sub Basse G.C. fonctionne à merveille Conseils bienvenus pour le Mix Batterie bien sur ! Je suis rendu à 8 pistes pour la drum 2 OH 3 Toms 1 Claire Et 2 G.C. avec le SUB

Retour vers le Futur !

Enfin quelqu'un qui laisse respirer sa basse dans l'aigu ! Joli ! ya du grain !

Yesss je la croyais perdue, et je ne l'ai pas chez moi, je vais vite la sauvegarder ! Je viens de retrouver une petite vidéo de tonneaux avec le poussin, que j'ai prise de l’intérieur , comme expliqué avant, il n'est ni alimenté ni graissé dos, donc je lève le nez, et corrige juste au pied, et surtout pas à la profondeur sur le dos, pour ne pas péter le moteur par désamorçage de l'huile. ça fait des tonneaux "balistiques" et pas trop "barriqués", ça tourne relativement dans l'axe mais ça démarre nez haut et ça finit nez bas, c'est normal. Léger piqué de prise de badin, on tire, et c'est parti ! Avec un beau coucher de soleil en prime ! Allez je vous invite dans mon poussin, dans la vraie vie, ya pas la place ! J'édite : Je le tourne à droite car le moteur Porsche tourne à l'envers du sens conventionnel aéro, et donc avec le couple, il passe mieux à droite qu'à gauche.

Ho la vache ! au bon endroit et au bon moment ! heureusement ! Et heureusement qu'il n'a pas pris un truc en pleine gueule ! J'ai vécu deux ou trois trucs comme ça. Un truc gravé dans ma tête c'est la perte de l'hélice sur le STAMP de Rochefort, au dessus de Soubise, assez loin de la piste, avec mon père au commandes, On a sauté la dernière petite butte, je ne sais pas comment et on s'est reposé nickel sur la piste en herbe de l'époque . ça marque ! (On n'a jamais retrouvé l'hélice, elle doit trôner sur une cheminée par là ) J'ai perdu aussi un des silencieux d'échappement du poussin à une bonne demi heure de la piste, et je me suis dit pendant une demi heure, putain, tu vas prendre feu en vol ! Et je matais tous les champs possibles pour me vacher vite fait en cas d'odeur suspecte, ça a tenu jusqu'au bout ! Il y a toujours un enchaînement dangereux qu'il faut connaitre en aéronautique. Papi Delmontez m'avait briffé sur les cônes d'hélice, il m'avait expliqué, vous perdez le cône, une fois sur deux, il pète l'hélice ! , si l'hélice pète, avec le balourd et beaucoup de tours, une fois sur deux le bati moteur pète et le moteur s'en va, si le moteur s'en va, une fois sur une, vous vous pétez la gueule car l'avion est décentré . Moralité: j'ai toujours installé un Câble acier, court, boulonné au moteur et au couple pare feu de mes avions pour garder un semblant de centrage en cas d'envie de se promener du moteur ! (il reste à la pendouille et on peut ramener le taxi) juste, ça peut sauver la vie, pour 500 grammes de plus, pas de quoi hésiter ...

Vu ! Excellent ! ça me rappelle la période Dark Fantaisy de ma fille entre 20 et 25 ans ! Rhoooo ....

Mouaip ! une belle trapanelle ! Moteur rotatif si je me souviens bien la dessus ! Rhooooo .... ce délire ! c'est le moteur qui tourne et le vilo est fixe

C'est toi sur les dessins du Spit (dessin du milieu) ?

Si les vieux coucous et spécialement ceux de "l'aviation populaire" vous branchent On a ici conservé, la plus belle collection de "Poux du ciel" qui puisse exister, (une 30aine) , avec tous les modèles qui ont marqué l'histoire ou presque, on a même l'attelage Scooter + Pou du ciel qu'on voit sur les vieux films, on a récupéré les deux. Je me souviens d'un retour de la ferté avec mon camping car avec une aile et le fuselage sur une remorque derrière et l'autre sanglée sur le toit du camion... , on avait fait un détour en campagne, je sais plus ou, et récupéré un modèle important. ça a été la quête toute sa vie de mon pote d'enfance Michel, lui et sa copine qui est une surdouée multilingue (c'est son JOB), en plus d’être une super pilote de voltige ! et accessoirement une nana magnifique (ya des nanas comme ça, qui mettent la baffe, c'est très bien ainsi, et ça remet les pendules à l'heure ! ) ont parcouru la planète pour essayer de récupérer les pièces manquantes, ya quelques années, Michel en avait trouvé un au Japon, Elle lui a dit, "laisse moi six mois et j'aurai les rudiments pour qu'on puisse se débrouiller et naviguer sur place sans problème" C'est ce qu'elle a fait ! il était vert ! . Bref... on a été aidé aussi car on est très potes avec les descendants de Henri Mignet, (Ils sont de chez nous) Toujours présents à nos invitation de rassemblement et ils nous ont fait cadeau de très belles pièces. Si ça vous branche, je ferai quand j'aurai le temps un petit meli melo de ce qui est conservé ici. Il y en a même un en construction depuis peu, un plan qui n'avait jamais été mis en route, et avec le confinement, Michel a lancé le chantier et déjà presque fini le Fuselage. Dans les pièces remarquables de la collec, il y en a un construit dans les années 50 par Gilbert le père de Michel qui est parti voler plus haut ya pas longtemps lui aussi ! RIP... il est équipé d'un moteur étoile Salmson (9cyl), récupéré sur un Dirigeable qui s'était vautré. On s'est attaqué à le refaire voler dans les années 90, on l'a remis en route (Rhoooo..... Le son du 9 cylindres ) et Michel l'a mis en l'air autour du terrain ! Je dois avoir quelques photos, il faut que je cherche ! Il s'est posé la tronche farcie d'huile, car le Salmson est graissé à "Huile perdue" avec une bâche à huile entre les pieds du pilote et il crache de l'huile par les tiges de culbu pendant tout le temps de son fonctionnement . Le poux "Salmson" c'est son nom.

Quel bel avion le 17

Deux autres de nos restaurations, les deux à mon pote Michel (il en a une trentaine) Un "Chatelain" Biplace cote à cote aile haute, motorisation C65, puis on lui a collé un C90, c'était limite avec le 65 Structure tubulaire acier à la J3, lourd mais hyper sympa, ça vole les portes ouvertes remontées sous l'aile, il n'y en a qu'un comme ça c'est un proto qui a traversé les ages, tableau de bord en bois vernis, pendules en bronze bien sur, démarrage à la main à l'hélice. Et un autre Jojo le "Marsu" (aile de DR300 sur un fuselage de 119) motorisé O200 cette fois, caréné, optimisé niveau aérodynamique, verrière sur verins, très rapide, très bel avion.

Papi était encore de la partie ! Il inspecte Yankee Delta Et il taille la bavette sur le Tarmac ! Il adorait ça, on allait le chercher le matin, il passait la journée ! Fruits de mer pour tout le monde ! Non mais !

Heuuuu ... que je ferme ma gueule ?...... Bon ... ok !! Pardon Griff Griff !

J'en profite pour enchaîner les Baptêmes, ça fait un peu de ronds pour notre petit club !

Un petit tour de poussin pour la Photo ! Cool de revoir tout ça, ya longtemps que je ne les avais pas regardées. Le seul truc qui a bougé, c'est ma gueule !

Ouaip ! tu connais sérieux dis donc !

Hummmm .... ya pas de bougies sur un Diesel @LaGriffe juste les petites de préchauffage mais elles ne fonctionnent que 10s, après c'est auto allumage

Ha non !!! Moteur Diesel TURBO HDI de 406, moteur 4 cyl en ligne de peugeot quoi, PSA en fait. ça tirait dur ! ça marchait vachement bien, et pour 3 cacahuètes !