mistergroovy

Ampeg Héritage... Simplement parfait.

1 ou 2

C’est également devenu ma routine, mais depuis seulement... Cinq mois. C’est tellement logique comme position que tous les motards viennent naturellement se placer là. Sinon, j’ai à peu de choses près les mêmes problèmes que @ThomasD c’est à dire des feux rouges.

On aimerait bien la voir cette petite GPZ. Il la vends combien ? Elle a combien de bornes ? Quelle année ? Il y en a une vers chez moi. Phase 2, 50000 km, de 97, 800 balles

http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2021/interdiction-circulation-interfile-bilan-experimentation.php EDIT: Pour ma part je n’étais déjà pas concerné par les zones de test (les grandes villes de France) Ça ne va donc pas changer ma vie, sauf si je passe par là à moto. Pour ce qui est de l’assurance, vu que les types qui respectaient le test ne représentaient même pas 40% des usagers moto, tu avais toutes les chances que ça passe à l’as en cas d’accident. De toutes façons j’ai toujours considéré cette pratique comme « hors la loi ». L’interfile je ne la pratique qu’en cas de bouchons ou si ça roule en dessous de 30 km/h. Et je prends mes responsabilités.

Quand tu lis ça aussi, tu ne t’étonnes plus. « Le problème vient ici en partie des comportements, puisque sur les 16 accidents mortels récents durant l'expérimentation, aucun motocycliste ne respectait les règles définies, c'est-à-dire pas plus de 50 km/h, uniquement en cas de circulation dense et uniquement entre les deux voies les plus à gauche. »

Tant que ça roule, j’dis pas... Enfin pas trop. Mais dans les bouchons, ça passe. Qui va te rattraper à part un policier motard qui fait de l’interfile (qui je le rappelle est interdit )

Le Lac du Bourget ça ne parle a personne. Si ? Disons qu’à côté il y a Aix Les Bains.

Ouais, j’avoue que les annonces c’est la grosse blague. J’avoue que la F800r en 35kw ça restait hyper exploitable sur route. Finalement, ces motos de 48ch, légères et avec des parties cycles de qualité ça reste nickel pour la route. En tous cas, par chez moi, les lignes droites de plus de 800 mètres on peut les compter sur les doigts d’une main. Et là ça prends tout son sens ces p’tites bécanes.

Ah oui j’avais pas lu toute l’annonce. L’arnaque. Bref... Ça doit pouvoir se trouver.

J’en ai trouvé sur LBC pour 1500 balles (et même moins) avec ABS. Voici une annonce intéressante que je viens de trouver sur Leboncoin : https://www.leboncoin.fr/motos/1916737528.htm Voici une annonce intéressante que je viens de trouver sur Leboncoin : https://www.leboncoin.fr/motos/1912509599.htm

Oui, j’en ai entendu et lu beaucoup de « bien ». C’est comme tout... Si tu sais pas te maîtriser et rester humble, tu joues ta vie avec tout ce qui roule.

J’ai regardé du côté de la GPZ durant ma période « est ce que je ne ferais pas mieux de prendre un truc vraiment pas cher pour me faire les dents » et après avoir goûté à l’ABS sur la Z650 j’ai préféré rester « raisonnable » avec ma sécurité. En revanche, j’en ai lu beaucoup de bien. HS: Un de mes voisins a une Yam 350 RDLC. Je vais tâcher de l’essayer pour voir ce que donne un bon vieux deux temps légendaire. Ça me rappelle ma jeunesse.

Petite virée au lac d’Aix Les Bains.

Pour en avoir eu en mains, c’est à oublier. C’est pas les marques qui manquent pour acheter de la daube. Là on parle de Sadowsky. Les Sadowsky doivent rester au top. Fender propose ces trucs cheap sous la marque Squier. Sadowsky devrait en faire autant. Si on a eu peu de recul, on a compris que pour un minimum de qualité (séchage et sélection des bois, frettage, qualité des vernis) on oublie la Corée, la Chine, l’Indonesie à petit prix. Il n’y a pas de feeling sur ce matos, le frettage est aléatoire, le bois finit de sécher pendant que tu découvres en temps réel que ton manche rétréci et qu’il faut limer les frettes, que ça frise, que ça déconne à droite et à gauche. Les potards c’est de la daube, l’accastillage également... Je croise du Coréen merdique en pagaille, cher et même pas vendu avec housse. Un bon instrument c’est 2000 balles, ça vient du Japon, Europe, USA, Australie... Et encore, il y a du tri à faire. Après, chacun voit midi à sa porte. Moi c’est fait.

Il n’y a qu’à voir la qualité des nouvelles Métro Line fabriquées par Warwick pour très rapidement comprendre qu’il n’y a aucun intérêt à mettre plus pour de la branlette. Les Sadowsky Warwick sont justes parfaites. En espérant que ça dure.

Depuis le temps que tu traines ici... Tu pourrais faire un effort. C’est une tuerie ce preampli. Bonne vente.

Prends la chez Alpine, tu ne seras pas déçu.

Ah oui, là ça doit le faire. Mais je persiste à penser que ça fonctionne bien mieux sur ta 1200RS que la 750GS en 48 ch. Encore 18 mois et je fais péter le flat.

J’ai déjà ressenti une nette différence entre les deux modes. J’avoue ne pas aimer trop souple, sinon... Ce n’est plus de la moto. En revanche sur les petits chemins ça doit être plus agréable. Autant dire que ce sera 99% du temps en mode Dynamic pour les suspensions. Toi en plus tu dois l’avoir sur l’amortisseur ET la fourche. La seule option qui manque sur la mienne c’est le mode conduite pro (il n’y a que Road et Rain) il n’y donc pas le shifter. Mais bon... Sur un trail de 48 bourrins, je n’en vois pas trop l’intérêt. Le seul truc intéressant que ça aurait ajouté c’est L’ABS Pro, avec le freinage couplé sur l’angle. Sinon, il y a la totale et plus. Je vais tâcher de le sortir cet aprèm, le soleil pointe son nez.

Je joue (je jouais... Quand re-jouerais je ?) sur deux Yamaha DSR112 (qui servent de sono) et avec des InEar si nécessaire. Je ne descendrais pas dessous en qualité. En revanche, j’ai eu l’occasion de me brancher sur du Martin Audio. Là c’est nickel. Je passe par un preampli en format pédale et une table de mixage Soundcraft UI16. Bon achat. :)

La Streetfighter 848 de mon voisin de garage. C’est toujours un gros kiff d’aller ranger ma moto pour l’admirer.

Yes, 48 bourrins jusqu’en juillet 2022. J’ai changé plus par nécessité et confort que par envie. J’ai compris que la GS était bien mieux pour mon utilisation au bout d’un kilomètre à son guidon. Avec un moteur super souple en plus. Bon, j’ai quand même mis les suspensions sur « dynamic » sinon je trouve ça trop souple. On verra à l’usage...

Quelques bornes pour ramener la bécane et on sent tout de suite les différences. Premier choc: le freinage. Monstrueux sur la F800R et pratiquement deux fois moins mordant sur la 750. On voit tout de suite la philosophie Trail. Sinon, c’est confort... Bon couple également, avec ce côté un peu tracteur qui a un certain charme. C’est clair que ça change de la 800, qui ne manquait pas de couple, mais qui était plus rageuse, toutes proportions gardées. Je sens que ça va très bien le faire pour ce que je veux en faire. En revanche, je n’ai pas réussi à passer entre les gouttes. Pas encore assez d’expérience.

Trop cool, je récupère la nouvelle bécane en fin d’aprem. Ça fait quand même bizarre de se séparer de sa première moto.